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太平洋汽车网思域si采用的是K24发动机，这款SI的发动机的代号是K24Y6，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，当转速达到5000转以后，I-vtec介入发动机的工作。
早期的本田思域是没有si车型的，直到1984年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是SportInjected的缩写，在著名的typrr出现之前，si车型是运动、性能的代名词。
今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。
Si的外观与第九代思域（参数|）并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。
再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。
这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。
在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。
当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。
这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。
思域si2.4是手动还是自动
思域前不久刚刚在国内公布了其HATCHBACK（两厢版）的上市售价，相比三厢版有所降低，售价区间为14.39-16.69万元。更值得一提的是，在高配车型中还提供6挡手动变速箱。
不过可惜的是，更高性能的思域Si版本却并没有引进。不过随着中国市场对于平民性能车的需求增大，相信本田不会让国内消费者等待si太久。
在此之前，让我们先来看看外媒是如何评价最新改款的思域si吧。
本田思域Si在北美市场非常受欢迎，这对于一个日系品牌来说并不容易。Si使用的是与普通版思域相同的1.5升涡轮增压发动机，只不过采用了高功率版本，最大功率205马力，峰值扭矩260牛米。作为改款车型，2020款思域si相比老款增加了200美元，与之换来的是更换了固特异鹰牌（Goodyear?Eagle?）F1?Asymmetric?2夏季轮胎。
优点1：更好的轮胎
更换全新的轮胎后思域Si在抓地力上得到了明显提升，极限绕桩接近0.97g。要知道，固特异鹰牌F1夏季胎曾经是法拉利California和保时捷Boxster等性能车辆的标配，如今也应用在价格低于30,000美元的运动型轿车之中。不得不说，真香！
优点2：省油
虽然205匹马力在一众性能车中并不算优势，比如大众Jetta?GLI（228马力）和斯巴鲁WRX（268马力），但由于更轻的车身重量在直线加速上，你并不会感觉思域Si落后太多，此外6MT手动变速箱也提供了不少驾驶乐趣。
当然，思域Si更大的优势在于并没有通过牺牲燃油经济性而换取动力，思域Si仍然可以获得综合路况每加仑26英里（9.05L/100km）的续航里程。而在高速上你甚至可以跑出每加仑36英里（6.53L/100km）的好成绩。
优点3：性价比
第三点优势在于超高的性价比，本田思域Si的基本售价仅为25,400美元，这对于一款拥有205匹马力，标配限滑差速器的汽车来说绝对是物有所值。
相比之下大众Jetta?GLI（国内速腾GLI）起步价为26,245美元，而全轮驱动的斯巴鲁WRX则为27,495美元。只有起亚Forte?GT（22,490美元）和即将推出的现代伊兰特运动（24,150美元）更便宜。
缺点1：失去魅力
尽管从性价比的角度考虑，思域Si是个不错的选择，但对于其性能车的定位，205匹的马力显得有些寒酸了。毕竟愿意买该级别车型的消费者，动力性能才是第一购车需求。事实上思域Si的销量确实有所下滑。
缺点2：NVH
「本田的NVH」已成为汽车圈的梗了，上到雅阁，下到飞度，你都能听到有人抱怨车内风噪，胎噪太大的反馈。而这对于性能车的思域Si就更是如此。
缺点3：过时的娱乐系统
同样本田在中控屏的研发上也十分落后，尤其是内置的娱乐系统严重过时。思域Si至今还使用7英寸的触控屏，而内部的UI界面看上去像是2000年的图标，触控反馈也不是很灵敏。还好能够支持Apple?CarPlay和Android?Auto连接功能，这也是唯一一处可用的功能了。
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太平洋汽车网思域si2.4是手动的。本田思域Si却提供轿跑版和三厢版。思域Si采用中置排气一般中置排气都会被用在性能车和跑车上面，包括134Kw的思域掀背车和运动旅行车采用中置两出排气，而第十代思域轿跑和轿车采用中置多边形排气口，思域Type-R采用的中置三出排气。
第十代思域Si为什么没有掀背版？
思域Si选择在美国首发。本田思域Type-R却只有掀背版，本田思域Si却提供轿跑版和三厢版。这是为什么呢？原因很简单。本田思域掀背版都是由英国斯文顿工厂制造，而轿跑版和轿车在加拿大安大略省制造，如果交叉生产的话，本田认为这样的做法非常不划算，所以在车型的版本上才有了区别。
“Si”这个字母的颜色很多人会说，这个字母不就是红色的嘛，其实这里面大有不同，这款思域Si概念车采用了特殊处理过的红珍珠漆喷涂而成。量产车也将继续使用这个特殊的红漆作为Si标志性的颜色。
从2.4L变成1.5T或许很多人认为本田没能将自吸坚持到最后，最终还是被涡轮化。不过数据是不会骗人的，这款1.5T涡轮增压发动机已经全面超越那台152kW、235N·m的2.4Li-CTEC发动机。但这款发动机具体怎样调教还为公布，并且思域Si只提供一款6速手动变速器。
性能套件需额外支付思域Si概念车使用了19英寸合金轮毂搭配高性能的轮胎，据悉，这款19寸轮毂并不是标配，而是通过选装来获得。并且在晚些洛杉矶车展上会公布思域Si其他性能套件。
思域Si采用中置排气一般中置排气都会被用在性能车和跑车上面。当然，本田将这个让人颤抖的排气装到了思域上面，其中包括134Kw的思域掀背车和运动旅行车采用中置两出排气，而第十代思域轿跑和轿车采用中置多边形排气口，思域Type-R采用的中置三出排气。
G哥总结：思域Si是很多思域粉心中的一款过渡车，怎么说呢？因为这款车是介于普通思域和思域Type-R之间的一款车，国内的朋友应该很清楚，思域Type-R并没有真正的引入到国内，有一些土豪朋友通过其他途径购买到思域Type-R，不过，这仅仅是小众中的小众，所以广大思域粉更喜欢这款思域Si，G哥也希望东风本田可以积极的引入这款车，毕竟国内的思域相比国外的思域，选择性太少了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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