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阿斯顿·马丁dbs专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（db9）及赛道驾驶（dbr9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁dbs：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁dbs成为一款无与伦比的豪华跑车
总得来说将db9运动化后就得到了dbs
两车前后保险杠，空气动力套件设计不同，dbs中部进气口加大，两侧刹车冷却进气口形状改变，下面增加一条碳纤维唇边，中间进气口格栅和db9也不同，发动机盖上多出的两个不是进气口而是散热器出气口。后视镜支架不同，dbs更细，连接方式也不一样。dbs的轮圈是新设计的十辐轮圈，与db9标配的不同。dbs车身侧面下部增加刹车散热出气口。尾部扰流器高度增高。尾部下方扩散器增加导流槽，尾灯下半部改为透明灯罩。
太平洋汽车网阿斯顿·马丁DBS使用的是8挡手自一体变速箱，所以它有8个挡位。阿斯顿·马丁DBS是阿斯顿·马丁生产的一款2门4座硬顶跑车，采用了一款5.2升的12缸涡轮增压发动机。
这款车使用了8at变速箱，这种变速箱的换挡平顺性是非常好的。
at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的变速箱。
at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的。
at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱的换挡平顺性是很好的。
at变速箱的可靠性耐用性非常好，这种变速箱的结构复杂，生产和研发成本都是很高的，一般只有一些比较贵的车才会使用at变速箱。
当下比较火热的自动变速箱是双离合变速箱，这种变速箱的工作原理与at变速箱不同。
双离合变速箱的结构与一般的手动变速箱是差不多的，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱是通过离合器片与发动机连接的，所以这种变速箱的传动效率是很高的。
但是双离合变速箱的换挡平顺性是不如at变速箱的，并且可靠性耐用性也是不如at变速箱的。
cvt变速箱的结构简单，换挡平顺性也很好，但是这种变速箱无法与动力很强的发动机配合使用。
如果cvt变速箱与动力很强的发动机配合使用，那会出现钢片链条打滑现象。
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